Minden gépjármű kipufogórendszernek fontos és meghatározó szerepe van a motor működésében. Szerepe kettős: megfelelő fojtást ad a motornak, illetőleg bizonyos sebességgel kivezeti a motor elhasznált töltetét - a kipufogógázt. A széria kipufogórendszerek értelemszerűen környezetvédelmi (kibocsátás), környezeti (zaj) és takarékossági tényezők (alkatrészköltség) miatt az optimálisnál nagyobb fojtással rendelkeznek. Ezt a fojtást elvéve, más rendszerű kipufogódobokat beépítve jobb teljesítményű (5-7 % +LE), nyomatékosabb és természetesen hátrányként felróhatóan némiképp zajosabb, nagyobb emissziójú járműhöz jutunk eltekintve a fent említett tényezőktől.

A zajártalom minimalizálása és az optimális teljesítmény elnyerése céljából a MAGNUM olyan kipufogó sportdobokat gyárt, melyek előzetes rendszermérés alapján, mely figyelembe veszi az autó teljes kipufogórendszerét, illetve annak változtatásait, számítógépes tervezéssel készülnek úgy, hogy a megrendelő a kipufogódob hangját is ki tudja választani 3 hangkategória (kb 35-90 dB) közül. A sport hátsódobok léteznek egy-, illetve kétcsöves kivitelben, négyféle hangtompítós és DTM véggel, mely még szebb, öblösebb hangot kölcsönöz a dobnak, megakadályozván a kipufogógáz fémcsőnek ütközését.

Minden hátsó sportdobunk saválló-, rozsdamentes anyagból készül hő- és korrózióálló fekete festékkel színrefújva. A MAGNUM egy napos teljesítmény- illetve hanggaranciát (a kiválasztott hangra), valamint 12 hónap teljeskörű garanciát vállal minden termékére.

A dobokat kérésre - hegesztett kivitelben - fel is szereljük, szükség esetén a lökhárító kivágását is vállaljuk. A kipufogórendszer további elemeinek sportrendszerűre való cserélésével 2-10% további lóerőhöz juthatunk. Ilyen elemek a sport középdobok, illetve a katalizátor helyére szerelt sport gázgyorsítódobok, melyek szerkezetüknél fogva spirális alakban gyorsítják fel a motorból kiáramló kipufogógázt.

A sport középdobok megadják a motor kellő folytását, de nem akadályozzák a gázkiáramlást úgy, mint a keverőrendszerű gyári középdobok. Mindhárom dob beépítésével és a gyári átmérőjű cső cseréjével jutunk el a MAGNUM egycsöves sportrendszerhez, mely már 10-15% plussz lóerőt biztosít.

Egycsöves sportrendszerrel a motor karakterisztikája megváltozik, a motor gyorsabban ás könnyebben éri el a magas fordulatszám tartományt, nyomatéka alacsony fordulatszámokon (1000-2500 1/min) csökken, majd hirtelen megugrik és a maximális fordulatszám 80%-káig nő! Az alacsony tartomány nyomatékhiánya más MAGNUM termékekkel dinamikusabbá tehető.