Sokan tán nem is ismerik, sokan, ha látják a kipufogó rendszerbe beépítve, nem is sejtik mekkora jelentőséggel bír. Pedig az autótípusok 90 %-nál létfontosságú alkatrész, és ennek megfelelően elengedhetetlen feladatai vannak:

• meggátolja a kipufogó gázlengésekből adódó rezonancia visszajutását a motorba
• minimálisra csökkenti a csőrendszer saját rezgéseit
• a motor gumibakjain történő - akár 10 mm-es motorelmozdulást úgy kompenzálja, hogy a kipufogórendszer közel megőrizze nyugalmi helyzetét
• a rendszer kisebb vagy közepes mértékű (alsó) mechanikai sérülése esetén meggátolja a törést, mintegy elnyelve az ütközést

Mindezekből következik, hogy hiánya esetén, mely napjaink autógyártásában már szinte kizárt, egy kevésbé komfortos, sérülékeny, rövidebb élettartamú kipufogó rendszerhez jutunk.

Kifejezetten igaz ez a növelt csőátmérőjű, nagyobb súlyú kipufogóvégekkel épített sportrendszerekre, ahol is nő a lengő tömeg, és a nagyobb gázsebességek miatt nőhet a rezonancia is.

Ezt egy megfelelő nyúlási és szögelfordulási tulajdonságokkal bíró flexibilis cső, minden esetben kiküszöböli. Fontos megjegyezni, hogy ez az elem a rendszer egyik legsérülékenyebb része, ezért a MAGNUM flexibilis cső felépítése eltér a hagyományostól. Minden gyártmányú flexibilis csőtag három alkotóból épül fel:

• flexibilis (fém) harmonika cső
• csatlakozó részek (csövek)
• a rugalmasságot biztosító elem

Az első két tag szinte minden gyártónál megegyezik. A MAGNUM flexibilis cső itt csak egyetlen dologban tér el más gyártmányoktól:

A csatlakozó csövek is rozsdamentesek!

A nagy különbség azonban a rugalmasságot biztosító elem.

Általában a gyártók rozsdamentes alapanyagú keresztszövésű hálófonatot használnak, melynek lényege, hogy a hálók a keresztszövésnek köszönhetően hossz és oldalirányba nyúlni tudnak, de csak olyan mértékben és szögben, hogy a flexibilis cső működési hossza a megengedetten belül maradjon. Tehát a maximális nyúlás esetén a hálók kinyúlnak, de mivel a csőtag két végén ezek egy peremező fémgyűrű segítségével rögzítve vannak, a szövet meggátolja a belső fém harmonika további nyúlását.

Ha pedig a motor vagy a kipufogórendszer feszítése elmúlt, a háló rugalmasságánál fogva összehúzza a cső két végét.

A MAGNUM rozsdamentes edzett acélrugót használ a szöglefordulás és nyúlás biztosítására, egyúttal a túlzott hosszirányú megnyúlás lekorlátozására.

A rugós megoldás előnye:

• a rugó minőségénél fogva több millió szét- és összehúzódásra képes, amely szinte korlátlan élettartamot biztosít
  
• edzett, minőségi alapanyaga okán, a nagy hőterhelések illetve a nagy és gyors hőmérsékletváltozások nem változtatják meg állagát
  
• mechanikai sérülés (szikla, padka, stb.) esetén nagyságrendekkel szívósabb, mint a hagyományos hálószövet
  
• esetleges sérülés esetén a flexibilis csőtag komplett csere helyett, rugócserével, csekély költséggel állítható vissza eredeti állapotába
  
• mivel a MAGNUM flexibilis cső fém harmonikáját 3 db rozsdamentes acélrugó veszi körbe, ezek a belső részt mindenképpen védik a sérüléstől, de akár 2 db rugó eltörése esetén is a hiba észrevételéig a csőtag hibátlanul dolgozik.
  
• beszereléstől függetlenül, - mivel a szakszerűtlenség szinte kizárt - 12 hónap garanciát vállalunk rá
  
• ára lényegesen a konkurens cikkek alá esik

Tulajdonságok:

• anyaga: rozsdamentes acél
• flexibilitás: 0-30 °
• elaszticitás: 10 mm
• kivitel: univerzális, hegesztendő csőkötéssel

Méretválaszték:

• O45x160 mm x mm
• O50x160 mm x mm
• O50x200 mm x mm
• O50x250 mm x mm
• O60x160 mm x mm
• O60x200 mm x mm
• O60x250 mm x mm
• egyedi igény szerint tetszőleges hosszban 20 db felett