A széria kipufogórendszereket bármilyen szempontból összehasonlítva a sportrendszerekkel, nem sok azonosságot találunk. Sem működési elvükben, sem tervezési tényezőikben, méreteikben nem egyeznek meg. Ennek oka egyrészt költségkérdésekben, másrészt tartóssági kérdésekben rejlik. Ami tény, - hogy a negatívumokkal kezdjük - a tuningolt autó élettartama mindenképpen rövidebb az alap kivitelű járművel szemben.

Felmerül azonban a kérdés: mennyivel? A válasz igen egyszerű: gyakorlatilag ez a használótól függ. A külső motortuning, mint például egy sportrendszer, csak lehetőséget ad arra, hogy az adott motor képességeit szinte teljes mértékben kihasználjuk. Ezáltal amikor azt állítjuk, hogy pl. + 15% LE-t adunk autójának, lényegében "nem mondunk igazat". Mi egy optimális kipufogórendszer felépítésével csak a motorban rejlő erőt adjuk vissza Önöknek, hiszen az a motor ami legördül a futószalagról, minden szempontból körbe van véve fojtásokkal, amit ő minden gázadáskor - természetesen hiába - kifeszíteni próbál. Az alap MAGNUM sportrendszerhez egy db fojtó sportközépdob, egy darab sport gázgyorsítódob, egy sport hátsódob és egy - a gyáritól eltérő átmérőjű - csőrendszer tartozik. A rendszerek felszerelését, mely hegesztett kivitelben történik pontos számítógépes tervezés előzi meg a gázsebességek, motor effektív középnyomás, lökettérfogat és rendszerhossz figyelembevételével.

Az egycsöves sportrendszer hatása:

12-15% +LE,
10-12% +nyomaték,
7% +végsebesség,
15-20% +gyorsulás,
fogyasztásnövekedés: nincs.

(Sportrendszerek mellé tanácsos MAGNUM vagy más típusú sportlégszűrőt használni!)
Egycsöves sportrendszerrel a motor karakterisztikája megváltozik, a motor gyorsabban ás könnyebben éri el a magas fordulatszám tartományt, nyomatéka alacsony fordulaszámokon (1000-2500 1/min) csökken, majd hirtelen megugrik és a maximális fordulatszám 80%-káig nő! Az alacsony tartomány nyomatékhiánya más MAGNUM termékekkel dinamikusabbá tehető. Az igazi áttörés a teljesítménynövelésben, a sokak számára képtelennek tűnő eredményt produkáló ikercsöves sportkipufogórendszer, mely a kipufogó leömlőtől két csővezetékből (különválasztván az együtt dolgozó hengerpárokat) két gázgyorsító dobból, két sport középdobból és egy ikerkamrás vagy két normál sport hátsódobból áll. A teljesítménynövelés elve merőben eltér a többi módszertől: itt a lényeg abban rejlik, hogy a motor effektív hatásfokát jelentősen rontó hengertöltetátszívást akadályozzuk meg azáltal, hogy a külön ütemben dolgozó hengerpárok füstje már csak a szabadban találkozik, így a motornak is kisebb fojtást engedhetünk meg nagyobb teljesítmény mellett.

Egycsöves rendszer változatok katalizátorral (első dob szélesebb) illetve gyorsítódobbal szerelve:

A kipufogó rendszer tuningjának alapgondolata

A különböző gyárak konstruktőreinek a kipufogórendszerek kialakításakor a következő szempontokat kell figyelembe venniük a legújabb elvárások alapján:
- zajszint
- kibocsájtás (környezetvédelem)
- szerkezeti költségek
- motorélettartam
- tüzelőanyag-felhasználás
- motor effektív(hatásos) teljesítmény

Napjainkban az imént említett szempontok sorrendje megegyezik a fontossági sorrenddel. Az autótuning titka ezen szempontok felcserélésében, illetve bizonyos szempontok elhagyásában rejlik!

Ezért létezik az,hogy még ha hihetetlennek tűnik is egy hozzánemértő számára: egy-egy motor teljesítménye, nyomatéka akár 35 -40 %-al is növelhető lenne!

A lényeg tehát nem más, mint hogy egy olyan rendszert tervezzünk ,amely a lehető leggyorsabban szállítsa el a kipufogógázt a hengerekből, valamint a külső levegőt ne engedje visszaszívni a hengerekbe. A legoptimálisabb, legnagyobb teljesítményű rendszert pedig úgy nyerjük, ha az egy ütemben dolgozó hengereket, vagy akár az összes hengert különválasztjuk. Ez utóbbiak oka az, hogy a különböző ütemekben dolgozó hengerek egyetlen csővezeték alkalmazásakor összeköttetésbe kerülnek egymással, így jelentős mértékben zavarják egymást. Ebben az esetben hiába törekszünk arra, hogy a szívási ütemben lévő henger ne szívjon vissza friss, külső levegőt, hiszen be tudja szippantani a másik kipufogási ütemben lévö henger elhasznált töltetét. A végcél tehát az, hogy a hengerbe áramló levegő-üzemanyag keverék (és ebből a szempontból mindegy, hogy dízel vagy benzinüzemű a motor) a lehető leghevesebben (oxigéndúsan) elégjen!

Egy sportközépdob + egy sport-hátsódobos rendszer (katalizátor nincs)

Hatása:
- 8-10% +LE
- 7-8% +nyomaték
- 3-4% végsebesség

Gyári + egy sport-végdobos rendszer (katalizátor vagy valamilyen rendszerű középdob kell!)

Hatása:
- 5-7% +LE
- 5-7% +nyomaték
- 3-5% + végsebesség

Minden növekménynél a tól-ig határ pontos értékét az adja meg,mennyire illeszkedik az általunk megtervezett, kialakított rendszer az adott motorhoz, illetve a terveket milyen pontossággal tudjuk a legyártás, beszerelés során végrehajtani!

Néhány eltérés a fent említett rendszereknél:

Turbófeltöltős (vagy más elven feltöltött) motorok kipufogó rendszerének felépítése nagy mértékben különbözik a hagyományos szívó motorokétól. A feltöltő - a kipufogó rendszer szempontjából - már eleve egy fojtást ad a motornak. Másik fontos eltérés, hogy a soros turbómotorok leömlőjét nem lehet variálni, hiszen itt csak egy csővezeték kiépítésére van lehetőség. Emiatt az ikercsöves rendszert turbó esetén csak V6-os motorokhoz ajánljuk, ahol meg van a lehetőségünk a szétválasztásra.

V6-os (V8-as,stb.) motoroknál az előzőekben említett növekmények az ikercsöves rendszerek estében kb. 25 %-al kisebbek, mivel egy kipufogócsőben nem csak együttműködő hengerek gázai jutnak. Ennek oka az, hogy ezeknek a motoroknak a hengerei nem a működés szerint vannak különválasztva, mint a soros 4-6 hengereseknél, hanem a V alak geometriája szerint.

Diesel-motorok esetében a rendszer működése alapvetően más, de természetesen ez is jól tuningolható. Különbség főként az eredményben jelentkezik: kb. 35-40%-kal gyengébb az eredmény, mint a benzinmotorok estében. Kitűnő teljesítménynövekedést nyerhetünk azonban a következő kompozíciókkal:
- soros turbo-diesel motor egycsöves sportrendszerrel (főként Tdi)
- V6-os turbo-diesel motor ikercsöves sportrendszerrel (főként Tdi)

Hatások a motor élettartamára:
Mint a legtöbb külső motortuning,így a kipufogó tuningja is csak áttételesen okozhat károsodást a motorban. A jól felépített rendszer, betartva a gyár által kialakított vezetési stílust, nem tud jelentős (mindössze a nagyobb csapágy,- és hőterhelések következtében bekövetkező 10-15 %- kos) élettartam csökkenést okozni. Nagyobb mértékű lehet azonban ez az érték, ha a járműből állandóan a megnövelt teljesítményt, nyomatékot szeretnénk kihozni. Ezt valamennyire korlátozzák az injektoros, illetve feltöltött motorok leszabályzási technikái. Lényeges viszont az, hogy a jól bevált és hatékonyan működő kipufogó tuning sem szelepátégést sem, csapágytörést, sem hengerfejproblémát nem okozhat

A sportrendszerek hangzása minden esetben a 2-es hangkategóriától indul. A hang minősége természetesen a csak hátsó dobbal szerelt motornál öblösebb, frisebb, dinamikusabb!