Minden gépjármű kipufogórendszernek fontos és meghatározó szerepe van a motor működésében. Szerepe kettős: megfelelő fojtást ad a motornak, illetőleg bizonyos sebességgel kivezeti a motor elhasznált töltetét - a kipufogógázt. A széria kipufogórendszerek értelemszerűen környezetvédelmi (kibocsátás), környezeti (zaj) és takarékossági tényezők (alkatrészköltség) miatt az optimálisnál nagyobb fojtással rendelkeznek. Ezt a fojtást elvéve, más rendszerű kipufogódobokat beépítve jobb teljesítményű (5-7 % +LE), nyomatékosabb és természetesen hátrányként felróhatóan némiképp zajosabb, nagyobb emissziójú járműhöz jutunk eltekintve a fent említett tényezőktől.
A középdob egy olyan,a motor optimális működéséhez mindenképpen szükséges elem,mely segít a motor visszaszívásának megakadályozásában, hogy a visszaszívott levegő ne zavarja az éppen munka ütemhez készülődő hengert. Gyári felépítése minden esetben keverőteres másnéven lamellás, vagy furulyás. Szerkezeténél fogva megkeveri a levegőt így nyomásesés jön létre a rendszer további útján.
Működése a következő: a kipufogás üteméből származó gáz bekerül a keverőtérbe, a levegő felpörög, a fojtódobból kiinduló gáz lelassul. Következik, (durva közelítéssel) az új szívási ütem, ekkor a keverőtérben "bolyongó" levegő mintegy lezáró-szelepként működik - nem engedi a motornak a szabad levegőt visszaszívni, majd a következő kipufogó ütem alkalmával a nagyobb relatív nyomáson érkező gáz kitolja ezt a gázmennyiséget, és a folyamat kezdődik előlről. Természetesen egy-egy ilyen ütem időtartama tizedmásodpercekben mérhető.
Fajtái:
-Középdob
-Hátsó dob
A fojtó dobokat általában hangtompító burkolattal is ellátják.
-Hangtompító dob:
Főként a kipufogó által a motorból kivezetett hangok további csökkentésére szolgál. Kismértékben fojt is, hiszen gyakorlatilag nem más mint egy csőtágulat.
-Végdob:
Gyakorlatilag egy fojtódob és egy hangtompító dob ötvözete.
Sport középdobok
Ilyen elemek a sport középdobok, illetve a katalizátor helyére szerelt sport gázgyorsítódobok, melyek szerkezetüknél fogva spirális alakban gyorsítják fel a motorból kiáramló kipufogógázt. A sport középdobok megadják a motor kellő folytását, de nem akadályozzák a gázkiáramlást úgy, mint a keverőrendszerű gyári középdobok. Mindhárom dob beépítésével és a gyári átmérőjű cső cseréjével jutunk el a MAGNUM egycsöves sportrendszerhez, mely már 10-15% plussz lóerőt biztosít.
A MAGNUM sport kipufogóval szerelt jármű használata:
A hátsó sportdob cseréje után érezhetően rugalmasabbá, "pörgősebbé" válik a motor, némiképp nagyobb végsebességgel, jobb nyomatékkihasználás mellett. Fogyasztása - azonos használat esetén - a hiedelmekkel ellentétben 4-5%-kal csökkenhet, hangja - hibátlan katalizátor, cső és középdob esetén - mély öblös tónusú, nagyobb motort feltételezővé válik. A középdob cseréjével illetve a katalizátor gyorsítódobra cserélésével további teljesítményt nyerhetünk, igaz némiképp nagyobb hangerő mellett. Célszerű a motort magasabb fordulaton (3-4000 1/min) tartani, így állandóan nyomatékos, rugalmas autót vezethetünk, kisebb fogyasztás mellett. A kipufogódobok különösebb karbantartást nem igényelnek, célszerű azonban a króm végeket havonta egyszer krómtisztítóval kifényesíteni, mely védőréteget biztosít a víz, só, sav, hideg-meleg hatás ellen.
Sport középdob beépítése esetén a motor karakterisztikája megváltozik, a motor gyorsabban ás könnyebben éri el a magas fordulatszám tartományt, nyomatéka alacsony fordulatszámokon (1000-2500 1/min) csökken, majd hirtelen megugrik és a maximális fordulatszám 80%-káig nő! Az alacsony tartomány nyomatékhiánya más MAGNUM termékekkel dinamikusabbá tehető.
Ajánljuk sportlégszűrőinket és sport gyertyáinkat!
