|
|
Sport hátsó dob benzines motorhoz 2-es hanggal |
 |
A MAGNUM sport kipufogóval szerelt jármű használata:
A hátsó sportdob cseréje után érezhetően rugalmasabbá, "pörgősebbé" válik a motor, némiképp nagyobb végsebességgel, jobb nyomatékkihasználás mellett. Fogyasztása - azonos használat esetén - a hiedelmekkel ellentétben 4-5%-kal csökkenhet, hangja - hibátlan katalizátor, cső és középdob esetén - mély öblös tónusú, nagyobb motort feltételezővé válik. A középdob cseréjével illetve a katalizátor gyorsítódobra cserélésével további teljesítményt nyerhetünk, igaz némiképp nagyobb hangerő mellett. Célszerű a motort magasabb fordulaton (3-4000 1/min) tartani, így állandóan nyomatékos, rugalmas autót vezethetünk, kisebb fogyasztás mellett. A kipufogódobok különösebb karbantartást nem igényelnek, célszerű azonban a króm végeket havonta egyszer krómtisztítóval kifényesíteni, mely védőréteget biztosít a víz, só, sav, hideg-meleg hatás ellen.
Minden gépjármű kipufogórendszernek fontos és meghatározó szerepe van a motor működésében. Szerepe kettős: megfelelő fojtást ad a motornak, illetőleg bizonyos sebességgel kivezeti a motor elhasznált töltetét - a kipufogógázt. A széria kipufogórendszerek értelemszerűen környezetvédelmi (kibocsátás), környezeti (zaj) és takarékossági tényezők (alkatrészköltség) miatt az optimálisnál nagyobb fojtással rendelkeznek. Ezt a fojtást elvéve, más rendszerű kipufogódobokat beépítve jobb teljesítményű (5-7 % +LE), nyomatékosabb és természetesen hátrányként felróhatóan némiképp zajosabb, nagyobb emissziójú járműhöz jutunk eltekintve a fent említett tényezőktől. A zajártalom minimalizálása és az optimális teljesítmény elnyerése céljából a MAGNUM olyan kipufogó sportdobokat gyárt, melyek előzetes rendszermérés alapján, mely figyelembe veszi az autó teljes kipufogórendszerét, illetve annak változtatásait, számítógépes tervezéssel készülnek úgy, hogy a megrendelő a kipufogódob hangját is ki tudja választani 3 hangkategória (kb 35-90 dB) közül. A sport hátsódobok léteznek egy-, illetve kétcsöves kivitelben, négyféle hangtompítós és DTM véggel, mely még szebb, öblösebb hangot kölcsönöz a dobnak, megakadályozván a kipufogógáz fémcsőnek ütközését. Minden hátsó sportdobunk saválló-, rozsdamentes anyagból készül hő- és korrózióálló
fekete festékkel színrefújva.
Minden kipufogótermékünkre 24 hónap garancia él. Ne felejtse a hangválasztás lehetőségét kihasználni a vásárláskor!
A dobokat kérésre - hegesztett kivitelben - fel is szereljük, szükség esetén a lökhárító kivágását is vállaljuk. A kipufogórendszer további elemeinek sportrendszerűre való cserélésével 2-10% további lóerőhöz juthatunk. Ilyen elemek a sport középdobok, illetve a katalizátor helyére szerelt sport gázgyorsítódobok, melyek szerkezetüknél fogva spirális alakban gyorsítják fel a motorból kiáramló kipufogógázt.
A sport középdobok megadják a motor kellő folytását, de nem akadályozzák a gázkiáramlást
úgy, mint a keverőrendszerű gyári középdobok. Mindhárom dob beépítésével és a
gyári átmérőjű cső cseréjével jutunk el a MAGNUM egycsöves sportrendszerhez, mely
már 10-15% plussz lóerőt biztosít.
A MAGNUM sport kipufogóval szerelt jármű használata:
A hátsó sportdob cseréje után érezhetően rugalmasabbá, "pörgősebbé" válik a motor, némiképp nagyobb végsebességgel, jobb nyomatékkihasználás mellett. Fogyasztása - azonos használat esetén - a hiedelmekkel ellentétben 4-5%-kal csökkenhet, hangja - hibátlan katalizátor, cső és középdob esetén - mély öblös tónusú, nagyobb motort feltételezővé válik. A középdob cseréjével illetve a katalizátor gyorsítódobra cserélésével további teljesítményt nyerhetünk, igaz némiképp nagyobb hangerő mellett. Célszerű a motort magasabb fordulaton (3-4000 1/min) tartani, így állandóan nyomatékos, rugalmas autót vezethetünk, kisebb fogyasztás mellett. A kipufogódobok különösebb karbantartást nem igényelnek, célszerű azonban a króm végeket havonta egyszer krómtisztítóval kifényesíteni, mely védőréteget biztosít a víz, só, sav, hideg-meleg hatás ellen.
MAGNUM SPORT KIPUFOGÓRENDSZEREK A széria kipufogórendszereket bármilyen szempontból összehasonlítva a sportrendszerekkel, nem sok azonosságot találunk. Sem működési elvükben, sem tervezési tényezőikben, méreteikben nem egyeznek meg. Ennek oka egyrészt költségkérdésekben, másrészt tartóssági kérdésekben rejlik. Ami tény, - hogy a negatívumokkal kezdjük - a tuningolt autó élettartama mindenképpen rövidebb az alap kivitelű járművel szemben. Felmerül azonban a kérdés: mennyivel? A válasz igen egyszerű: gyakorlatilag ez a használótól függ. A külső motortuning, mint például egy sportrendszer, csak lehetőséget ad arra, hogy az adott motor képességeit szinte teljes mértékben kihasználjuk. Ezáltal amikor azt állítjuk, hogy pl. + 15% LE-t adunk autójának, lényegében "nem mondunk igazat". Mi egy optimális kipufogórendszer felépítésével csak a motorban rejlő erőt adjuk vissza Önöknek, hiszen az a motor ami legördül a futószalagról, minden szempontból körbe van véve fojtásokkal, amit ő minden gázadáskor - természetesen hiába - kifeszíteni próbál. Az alap MAGNUM sportrendszerhez egy db fojtó sportközépdob, egy darab sport gázgyorsítódob, egy sport hátsódob és egy - a gyáritól eltérő átmérőjű - csőrendszer tartozik. A rendszerek felszerelését, mely hegesztett kivitelben történik pontos számítógépes tervezés előzi meg a gázsebességek, motor effektív középnyomás, lökettérfogat és rendszerhossz figyelembevételével.
A MAGNUM egycsöves rendszer hatásai:
12-15% +LE,
10-12% +nyomaték,
7% +végsebesség,
15-20% +gyorsulás,
fogyasztásnövekedés: nincs.
Sportrendszerek mellé tanácsos MAGNUM vagy más típusú sportlégszűrőt használni!
Egycsöves sportrendszerrel a motor karakterisztikája megváltozik, a motor gyorsabban és könnyebben éri el a magas fordulatszám tartományt, nyomatéka alacsony fordulaszámokon (1000-2500 1/min) csökken, majd hirtelen megugrik és a maximális fordulatszám 80%-káig nő! Az alacsony tartomány nyomatékhiánya más MAGNUM termékekkel dinamikusabbá tehető. Az igazi áttörés a teljesítménynövelésben, a sokak számára képtelennek tűnő eredményt produkáló ikercsöves sportkipufogórendszer, mely a kipufogó leömlőtől két csővezetékből (különválasztván az együtt dolgozó hengerpárokat) két gázgyorsító dobból, két sport középdobból és egy ikerkamrás vagy két normál sport hátsódobból áll. A teljesítménynövelés elve merőben eltér a többi módszertől: itt a lényeg abban rejlik, hogy a motor effektív hatásfokát jelentősen rontó hengertöltetátszívást akadályozzuk meg azáltal, hogy a külön ütemben dolgozó hengerpárok füstje már csak a szabadban találkozik, így a motornak is kisebb fojtást engedhetünk meg nagyobb teljesítmény mellett.
A MAGNUM ikercsöves rendszerrel szerelt autó változásai:
20-25% +LE,
15-20% +Nyomaték,
20-25% +Gyorsulás,
30% +Rugalmasság,
8-12% +Végsebesség,
fogyasztásnövekedés: max. 5 %
|
|
|
|
|
