A MAGNUM sport kipufogóval szerelt jármű használata:
A hátsó sportdob cseréje után érezhetően rugalmasabbá, "pörgősebbé" válik a motor,
némiképp nagyobb végsebességgel, jobb nyomatékkihasználás mellett. Fogyasztása
- azonos használat esetén - a hiedelmekkel ellentétben 4-5%-kal csökkenhet, hangja
- hibátlan katalizátor, cső és középdob esetén - mély öblös tónusú, nagyobb motort
feltételezővé válik. A középdob cseréjével illetve a katalizátor gyorsítódobra
cserélésével további teljesítményt nyerhetünk, igaz némiképp nagyobb hangerő mellett.
Célszerű a motort magasabb fordulaton (3-4000 1/min) tartani, így állandóan nyomatékos,
rugalmas autót vezethetünk, kisebb fogyasztás mellett. A kipufogódobok különösebb
karbantartást nem igényelnek, célszerű azonban a króm végeket havonta egyszer
krómtisztítóval kifényesíteni, mely védőréteget biztosít a víz, só, sav, hideg-meleg
hatás ellen.
Minden gépjármű kipufogórendszernek fontos és meghatározó szerepe van a motor
működésében. Szerepe kettős: megfelelő fojtást ad a motornak, illetőleg bizonyos
sebességgel kivezeti a motor elhasznált töltetét - a kipufogógázt. A széria kipufogórendszerek
értelemszerűen környezetvédelmi (kibocsátás), környezeti (zaj) és takarékossági
tényezők (alkatrészköltség) miatt az optimálisnál nagyobb fojtással rendelkeznek.
Ezt a fojtást elvéve, más rendszerű kipufogódobokat beépítve jobb teljesítményű
(5-7 % +LE), nyomatékosabb és természetesen hátrányként felróhatóan némiképp zajosabb,
nagyobb emissziójú járműhöz jutunk eltekintve a fent említett tényezőktől. A zajártalom
minimalizálása és az optimális teljesítmény elnyerése céljából a MAGNUM olyan
kipufogó sportdobokat gyárt, melyek előzetes rendszermérés alapján, mely figyelembe
veszi az autó teljes kipufogórendszerét, illetve annak változtatásait, számítógépes
tervezéssel készülnek úgy, hogy a megrendelő a kipufogódob hangját is ki tudja
választani 3 hangkategória (kb 35-90 dB) közül. A sport hátsódobok léteznek egy-,
illetve kétcsöves kivitelben, négyféle hangtompítós és DTM véggel, mely még szebb,
öblösebb hangot kölcsönöz a dobnak, megakadályozván a kipufogógáz fémcsőnek ütközését.
Minden hátsó sportdobunk saválló-, rozsdamentes anyagból készül hő- és korrózióálló
fekete festékkel színrefújva.
Minden kipufogótermékünkre 24 hónap garancia él. Ne felejtse a hangválasztás
lehetőségét kihasználni a vásárláskor!
A dobokat kérésre - hegesztett kivitelben - fel is szereljük, szükség esetén a
lökhárító kivágását is vállaljuk. A kipufogórendszer további elemeinek sportrendszerűre
való cserélésével 2-10% további lóerőhöz juthatunk. Ilyen elemek a sport középdobok,
illetve a katalizátor helyére szerelt sport gázgyorsítódobok, melyek szerkezetüknél
fogva spirális alakban gyorsítják fel a motorból kiáramló kipufogógázt.
A sport középdobok megadják a motor kellő folytását, de nem akadályozzák a gázkiáramlást
úgy, mint a keverőrendszerű gyári középdobok. Mindhárom dob beépítésével és a
gyári átmérőjű cső cseréjével jutunk el a MAGNUM egycsöves sportrendszerhez, mely
már 10-15% plussz lóerőt biztosít.
A MAGNUM sport kipufogóval szerelt jármű használata:
A hátsó sportdob cseréje után érezhetően rugalmasabbá, "pörgősebbé" válik a motor,
némiképp nagyobb végsebességgel, jobb nyomatékkihasználás mellett. Fogyasztása
- azonos használat esetén - a hiedelmekkel ellentétben 4-5%-kal csökkenhet, hangja
- hibátlan katalizátor, cső és középdob esetén - mély öblös tónusú, nagyobb motort
feltételezővé válik. A középdob cseréjével illetve a katalizátor gyorsítódobra
cserélésével további teljesítményt nyerhetünk, igaz némiképp nagyobb hangerő mellett.
Célszerű a motort magasabb fordulaton (3-4000 1/min) tartani, így állandóan nyomatékos,
rugalmas autót vezethetünk, kisebb fogyasztás mellett. A kipufogódobok különösebb
karbantartást nem igényelnek, célszerű azonban a króm végeket havonta egyszer
krómtisztítóval kifényesíteni, mely védőréteget biztosít a víz, só, sav, hideg-meleg
hatás ellen.
MAGNUM SPORT KIPUFOGÓRENDSZEREK A széria kipufogórendszereket bármilyen
szempontból összehasonlítva a sportrendszerekkel, nem sok azonosságot találunk.
Sem működési elvükben, sem tervezési tényezőikben, méreteikben nem egyeznek meg.
Ennek oka egyrészt költségkérdésekben, másrészt tartóssági kérdésekben rejlik.
Ami tény, - hogy a negatívumokkal kezdjük - a tuningolt autó élettartama mindenképpen
rövidebb az alap kivitelű járművel szemben. Felmerül azonban a kérdés: mennyivel?
A válasz igen egyszerű: gyakorlatilag ez a használótól függ. A külső motortuning,
mint például egy sportrendszer, csak lehetőséget ad arra, hogy az adott motor
képességeit szinte teljes mértékben kihasználjuk. Ezáltal amikor azt állítjuk,
hogy pl. + 15% LE-t adunk autójának, lényegében "nem mondunk igazat". Mi egy optimális
kipufogórendszer felépítésével csak a motorban rejlő erőt adjuk vissza Önöknek,
hiszen az a motor ami legördül a futószalagról, minden szempontból körbe van véve
fojtásokkal, amit ő minden gázadáskor - természetesen hiába - kifeszíteni próbál.
Az alap MAGNUM sportrendszerhez egy db fojtó sportközépdob, egy darab sport gázgyorsítódob,
egy sport hátsódob és egy - a gyáritól eltérő átmérőjű - csőrendszer tartozik.
A rendszerek felszerelését, mely hegesztett kivitelben történik pontos számítógépes
tervezés előzi meg a gázsebességek, motor effektív középnyomás, lökettérfogat
és rendszerhossz figyelembevételével.
A MAGNUM egycsöves rendszer hatásai:
12-15% +LE,
10-12% +nyomaték,
7% +végsebesség,
15-20% +gyorsulás,
fogyasztásnövekedés: nincs.
Sportrendszerek mellé tanácsos MAGNUM vagy más típusú sportlégszűrőt használni!
Egycsöves sportrendszerrel a motor karakterisztikája megváltozik, a motor gyorsabban
ás könnyebben éri el a magas fordulatszám tartományt, nyomatéka alacsony fordulaszámokon
(1000-2500 1/min) csökken, majd hirtelen megugrik és a maximális fordulatszám
80%-káig nő! Az alacsony tartomány nyomatékhiánya más MAGNUM termékekkel dinamikusabbá
tehető. Az igazi áttörés a teljesítménynövelésben, a sokak számára képtelennek
tűnő eredményt produkáló ikercsöves sportkipufogórendszer, mely a kipufogó leömlőtől
két csővezetékből (különválasztván az együtt dolgozó hengerpárokat) két gázgyorsító
dobból, két sport középdobból és egy ikerkamrás vagy két normál sport hátsódobból
áll. A teljesítménynövelés elve merőben eltér a többi módszertől: itt a lényeg
abban rejlik, hogy a motor effektív hatásfokát jelentősen rontó hengertöltetátszívást
akadályozzuk meg azáltal, hogy a külön ütemben dolgozó hengerpárok füstje már
csak a szabadban találkozik, így a motornak is kisebb fojtást engedhetünk meg
nagyobb teljesítmény mellett.
A MAGNUM ikercsöves rendszerrel szerelt autó változásai:
20-25% +LE,
15-20% +Nyomaték,
20-25% +Gyorsulás,
30% +Rugalmasság,
8-12% +Végsebesség,
fogyasztásnövekedés: max. 5 %
|
