Tárgymutató

A vízhajtás története A mûködési elv A vízhajtás elektronikus kontrollja Kiegészítõk A Magnum water4gas generátor A hidrogén hajtás hatásai Garancia Közúti használat Segítségnyújtás A hidrogén project-ek szintjei Csomagválasztás Beépítési útmutató

Hátráltatja a víz-hibrid autók elterjedését az olajipari cégek, lobbyk és az ehhez kapcsolódó világméretû érdekcsoportok gátló ereje: a víz kihasználása nem jelent üzleti bevételt számukra.

Az ezredfordulón azonban számos magánszemély és társaság úgy döntött, széles körben elterjesztik az egyszerû hidrolízis alapelvén létrejövõ hidrogén gáz fejlesztésének alapelvét, elindítva így a víz felhasználásának, mint üzemanyagforrásnak a pályáját.

A világháló, mint információs központ viszont némileg visszájára fordította a hidrolízisbõl nyert ún. Brown gáz felhasználásának törekvéseit, mivel a legkülönbözõbb tehetségû, tudású, ill. nem tudású személyek is részt vettek a különbözõ propagandákban és ellenpropagandákban.
Mivel a Brown - hidrogén gáz nyerése igen alapvetõ tény, viták alakultak ki a fejlesztés módjáról, a felhasznált víz, desztillált víz, és különbözõ, egészen merész adalékanyagok keverékérõl, a fejlesztéshez használt edények, tartályok méretérõl, geometriájáról, valamint az elektrolízishez szükséges hidrogén cellák anyagáról, alakzatáról és darabszámáról. A teljes káoszhoz 4 év kellett, 2004 körül már több ezren tették elérhetõvé tapasztalataikat az interneten, tényleges tudományos hátteret és megbízható vizsgálati eredményeket azonban igen kevesen mondhattak magukénak.

A vita most már nem csak a hidrogén bizonyos idõ egység alatt fejlesztett mennyiségérõl és minõségérõl folyt, hanem arról, hogyan lehet elmozdulni a néhány, legfeljebb plusz 10%-os gazdaságossági mutatótól, mivel a többlet üzemanyag inkább nagyobb teljesítményt hozott, mintsem egekbe szökõ megtakarítást.

Kattintson a képre a nagyobb ábrához!

Az alapelv - elektrolízis

Az elektrolízis egy olyan kémiai folyamat, melyet elektromos áram segítségével vegyületek szétválasztására használnak. Az ún. elektrolitban (folyadék) jelen levõ töltött anyagi részecskék, az ionok az elektrolitba helyezett valamely egyenáramú áramforrás (jelen esetben +/-12V) sarkaival összekötött elektródok felé áramlanak az elektromos erõtér hatására.

Esetünkben az elektrolízis segítségével választjuk külön a hidrogént (ún. Brown - barna gázt, más néven durranó gázt) és az oxigént, majd ezt szívómotoroknál túltöltés nélkül tiszta szívás elven a motorba vezetjük a szívórendszeren keresztül.
Turbo vagy más feltöltésû kompresszoros motorok esetén a gázt a feltöltõ levegõvel együtt a kis nyomású levegõ szakaszon (légszûrõ ház), kiegészítõ légpumpa segítségével juttatjuk az égéstérbe.

A leírt folyamatot hidrogén generátorral idézzük elõ, mely egy tartályból, és a benne rögzített speciális geometriájú hidrogén cella komplexbõl áll, tetején egy betöltõ nyílással, egy biztonsági szeleppel és természetesen a gázelvezetõ csonkkal, melyen keresztül a hidrogén távozik.

A tartályba szódabikarbóna és desztillált víz keverékét öntjük a késõbbiekben leírt keverési arányban.

A keverékhez ne használjunk ioncserélt vizet, ez növeli a hõfejlõdést, ill. szükségtelenül nagy áramerõsség mellett csökken a hidrogén mennyisége, valamint hamar képez zagyot a szódabikarbónával az elektrolízis hatására. Az ioncserélt víz más eljárással készül, mint a desztillált víz. Ne hagyjuk magunkat ioncserélt feliratú üveg vásárlására rábeszélni.

Ez a kb. 8 dl mennyiség akár 1.000 km megtételére is elegendõ, majd ha ez valamelyest lefogy, pótolni kell azt.

Nagyobb lökettérfogatú vagy feltöltött motorok esetén 1 hidrogén generátor nem termel kielégítõ mennyiségû hidrogént, ezért több tartályra van szükség. Ezek beépítése a generátorok számától függõen sorosan, párhuzamosan vagy sorosan és párhuzamosan történik.

Megjegyzések

• A Magnum Hypercell hidrogén torony percenként 1L hidrogént termel 25-28A áramfogyasztás mellett, túlmelegedés nélkül. (Megjegyzésként leírjuk, egy átlagos hidrogén generátor 0.4-0.6L HHO gázt termel percenként.
• Kis motorokhoz nem érdemes több generátort használni, illetve túl sok hidrogént beállítani az impulzus generátor vezérlõ potméterén, a fogyasztás csökkenést a feleslegesen sok hidrogén nem befolyásolja. Alacsony lökettérfogat esetén tehát tapasztaljuk ki milyen beállítással a legoptimálisabb a fogyasztás.
  
• A motorok hidrogén felhasználása alapvetõen lökettérfogat függõ, bár néhány másodlagos tényezõ, mint a kiemelkedõ motorteljesítmény vagy a nagynyomású feltöltés ezt némiképp módosíthatja. HHO hidrogén szettjeink ahhoz a jármûhöz adpotálhatóak sikerrel, amelyhez a hidrogén kit-et rendeli.
  
• Amennyiben egy adott autóhoz egy kisebb motorhoz tartozó alacsonyabb teljesítményû water4gas szettet szerel be, a fogyasztáscsökkentési érték nem éri el a maximumot.

Az oldalunkon feltüntetett fogyasztási értékek valósak és irányadóak, de felhívjuk kedves vásárlóink figyelmét, hogy a fogyasztáscsökkentés mértékére garanciát nem tudunk adni.
A terméket visszavásárolni nem áll módunkban, még akkor sem, ha az bontatlan csomagolású.

A gáztermelés szabályzása

A gáztermelés élénk hõreakcióval jár, ha a gázfejlõdést elektronikusan nem szabályozzuk, azaz egyszerûen +/- 12 Voltot vezetünk a hidrogén generátorra, a kémiai folyamat hatásfoka kicsi lesz, akár 60 % alá is eshet.
Ha azonban a generátor celláin átfolyó áram nagyságát és jelalakját változtatjuk; az ampert korlátozzuk és a jelalakot pulzálóvá tesszük ez a hatásfok akár 30%-ossá is tehetõ, mely két-háromszoros mennyiségû hidrogént eredményez adott idõintervallumon belül.

Erre szolgál az impulzus generátor, ami nem csak állítható jelû impulzusokat hoz létre az egyenáram sima jelébõl, de lehetõvé teszi az átfolyó áram szabályozását is, melyet egy arra alkalmas generátor pozitív vezetékével sorba kötött nagyáramú ampermérõ jól jelez.

Megjegyzés

• A Magnum nagyteljesítményû (60A) impulzus generátor nem képes kettõnél több számú cella táplálására; 3 és 4 hidrogén generátorhoz 2 db, 5 és 6 hidrogén generátorhoz 3 impulzus generátort - és így tovább - biztosítunk a megrendelt szettben.
  
• A kémiai reakció igen heves, ezért az erõs hõtermeléssel jár, mely a hidrogén generátor tartályának megérintésével érzékelhetõ.
  
• A tartály hõmérséklete optimális esetben, nagy terhelésnél és magas környezeti hõmérsékleten kb. 60-70 °C, de a 90 °C fokot nem haladhatja meg, ha mégis túlmelegedést észlelnénk, az elegy ellenõrzése után (nincs-e túl sok szódabikarbóna, nem alacsony-e a vízszint, nem túl barna-e a folyadék) az áramot le kell szabályozni az impulzus generátorral.
  
• A generátort - bár hõálló - fentiek miatt is a meleg alkatrészektõl a lehetõ legtávolabb kell elhelyezni.
  
• Az oxigén jelenléte segíti a standard üzemanyag robbanását / elégését, ezért ha a gyári hajtóanyag mennyiségét nem szabályozzuk vissza, a hidrogén generátor beépítése teljesítmény-növelõ hatással bír.
• A hidrogén gázban a szabad oxigén a káros anyag kibocsátást jelentõsen, mintegy 30%-al csökkenti.

A víz-hibrid hajtás elektronikus kontrolja

Ahhoz, hogy a hidrogén gázt használja motorunk, nem kell mást tenni, csak bevezetni azt a motor szívócsövébe, a kiemelkedõen kedvezõ eredeti üzemanyag felhasználás csökkenéséhez azonban a korszerû motorok vezérlõelektronikáján vezet az út.
Az injektoros jármûvek felügyeletét motorvezérlõ computer (ECU = Electornic Control Unit) végzi egy abba beégetett számítógépes program szerint, mely a befecskendezést és a gyújtást különbözõ pontokon elhelyezett motor érzékelõk adatai alapján - melyek a másodperc törtrésze alatt változnak- vezérli és szabályozza.
A feladat az, hogy amennyiben hidrogént adagolunk a beszívott levegõhöz, és ez összekeveredik a motor hagyományos üzemanyagával, próbáljunk meg az eredeti üzemanyagból a lehetõ legtöbbet elvenni úgy, hogy az se a teljesítményt, se a motor egyenletes üzemelését ne befolyásolja. Külsõ szemlélõként ez két módon lehetséges

1. Módosítható a gyári ECU program (chiptuning)
2. Be kell csapni a motorvezérlõt annak érdekében, hogy kevesebb standard üzemanyagot fecskendezzen be.

(Bár a H2O hajtás karburátoros modellekben is mûködik és itt mechanikailag, fúvóka cserével oldható meg a szegényítés, ezt a részt itt nem taglaljuk.)

Az elsõ módszer elõnyökkel is bír a másodikkal szemben, azonban igen ritkán használják.

A chiptuning elõnyei

A befecskendezés fordulatszám pontonként szabályozható.
A motor kontroll lámpa (check engine light) hibakódja könnyen eltüntethetõ az ECU által még elfogadott határ értékek felülírásával.

Hátrányok

Amennyiben a hidrogén termelés megszûnik, esetleg a hidrogén generátor vagy a komplett rendszer meghibásodik, a motor azonnal fulladni kezdhet, és egészen addig, míg a termelés vissza nem áll, a jármû használhatatlanná válhat.

A hidrogén kit utánállítást igényelhet a maximális fogyasztáscsökkentés elérése érdekében, egyszerûen a katalizátorok és lambda szondák állapotának változása esetén, vagy azért, mert a motort valamilyen egyéb eszközzel látjuk el. Ha chiptuninggal égetjük át a gyári programot, ismételten el kell végeznünk a költséges átégetést, ha csak nem alkalmazunk ún. programmert a gyári kommunikációs porton keresztül, melyhez azonban a legtöbb esetben speciálisan megírt programra van szükség.

A hagyományos üzemanyag elvétele

Fentiek következtében a specialisták nagy része külsõ - "becsapást végzõ" - egységeket használ a standard üzemanyag leszabályozásához.

A mûvelet 1 vagy kétlépcsõs lehet

1. lambda szonda(k) jeleinek megváltoztatása (több szonda esetén az elsõ lambda szonda jeleit módosítjuk).
2. MAP szenzor, légnyomás-mérõ érzékelõ jeleinek módosítása


A lambda szonda ún. EFIE (Electronic Fuel Injection Enhancer) szabályzása

A lambda-szonda, szakmai nevén oxigén-szenzor, a gépkocsi befecskendezõ rendszerének egyik legfontosabb érzékelõje. Gyújtógyertyára emlékeztet, és a kipufogócsõbe építve található, típustól függõen a katalizátor házába, az elé, vagy elé és mögé iker-szonda kombinációval. Feladata a kipufogógáz oxigéntartalmának mérése, s a mért jelek eljuttatása a motorvezérlõ egység (ECU) felé.

A szonda a jeleket pulzáló feszültség formájában küldi az ECU-nak, ennek a feszültségnek az értéke szabványokban rögzített, de egyvalamiben minden lambda szonda mindenképpen megegyezik:

1. A feszültség jel csökkenése üzemanyag szegény keveréket jelent (sok az oxigén)
2. Az ellentétes Volt növekedés dús keverékre utal.

Lambda szonda jel szabályzása

A hidrogén kit beépítése során az elektrolízis sok oxigént termel, melyet nem lehet a hidrogéntõl elkülöníteni, ezért ez az égéstérbe, majd az égés lezajlása után a kipufogó gázba kerül. Bár a nagy mennyiségben jelen levõ oxigén alacsony kibocsátást és gyertya elektróda tisztítást eredményez, a lambda szonda a dús oxigén következtében üzemanyag szegény jelet küld a motorvezérlõ felé, mely igen hátrányosan befolyásolja hidrogén project-ünket.

A magyarázat egyszerû; az üzemanyag szegény jelre az ECU dúsítással reagál, és ez a dúsítás folyamatossá válik, hiszen hiába adagol több és több standard üzemanyagot a befecskendezõ fúvóka, a hidrogén generátor által termelt oxigén mégis üzemanyag szegény jelet indukál a lambda szonda csúcsain.

Fentiekbõl kitûnik, miért elengedhetetlen a befecskendezéses benzin üzemû lambda szonda jeleinek módosítása ahhoz, hogy számottevõ mértékû fogyasztás csökkenést érjünk el.

A Magnum autotuning által kifejlesztett és gyártott EFIE szabályzó tökéletes lehetõséget nyújt a teljes körû szabályzásra.

Felhívjuk Kedves Vásárlóink figyelmét, hogy az EFIE egység beépítése elõtt meg kell bizonyosodni arról, hogy a gyári szondák tökéletes jelet szállítanak: lelassult, elöregedett szondák jeleit az EFIE szabályzók nem tudják sikerrel módosítani, s ez a hibrid rendszer hatásfokát akár felére is csökkentheti!

hagyományos cirkónia szondákhoz



Mivel az egység elérhetõ a hagyományos 1,2,3 vagy 4 vezetékes cirkónia szondákhoz és a ritka de egyre növekvõ számban alkalmazott 5 vagy 6 vezetékes szélessávú oxigén szenzorokhoz is, a lambda szonda kontroll hatékonnyá teszi a water4gas H2O kitet minden modellben.

szélessávú szondákhoz

Megjegyzés

A rendkívül ritka titánium lambda szondákhoz az EFIE szabályzó nem érhetõ el, ilyen esetekben a MAP szenzor - légtömeg-mérõ egység jeleinek modifikálása szükséges, melyhez a megfelelõ eszközt a komplett Magnum vízhajtás csomag szintén tartalmazza.

A legtöbb dízel jármû nem rendelkezik lambda szondával, ezeknél is a MAP szenzor - légtömeg-mérõ egység jeleinek modifikálása szükséges, melyhez a megfelelõ eszközt a komplett Magnum PRO csomag szintén tartalmazza.

Ha a gyári katalizátor(oka)t eltávolítottuk, vagy nem mûködik / mûködnek, az EFIE szabályzó a keverék szegényítését elvégzi, de a hátsó lambda szondák végleges mérési adatai hibakódot küldhetnek az ECU-nak és a check engine lámpa kigyulladhat. Erre kizárólag az 1,2,3 vagy 4 vezetékes cirkónium szondákhoz kifejlesztett Magnum lambda szonda szimulátor jelent megoldást. Szélessávú és titánium szondákhoz ez a termék nem érhetõ el.

Vezetékkiosztás 4 vezetékes cirkónia lambda szondánál

Vezetékkiosztás 5, 6 vezetékes szélessávú lambda szondánál

A légnyomás-mérõ (MAP szenzor) jel modifikációja

A légnyomásmérõ érzékelõ, más néven MAP szenzor (Manifold Absolute Pressure) arról informálja a motorvezérlõt, hogy mekkora terhelés jelentkezik a szívócsõben, így ennek jele alapként szolgál az üzemanyag - levegõ keverék gyári, ún. sztöchiometrikus 14,7 : 1 arányú beállításához. Az ennél kisebb értékû arányt (pl. 13:1) üzemanyag dús, az ennél nagyobb értékû viszonyszámot (pl. 17:1) üzemanyag szegény keveréknek nevezzük. Az arány azt fejezi ki, hány kg levegõhöz keveredik 1 kg üzemanyag.

Értelemszerûen kis terhelés kevesebb üzemanyagot, nagyobb terhelés több üzemanyagot kíván.

Esetünkben water4gas KIT beépítése esetén arra van szükségünk, hogy a keveréket szegényítsük, tehát magas arányt állítsunk be, azaz sok levegõhöz viszonylag kevés hagyományos üzemanyagot adagoljon az ECU.

A szegényítésnek - annak ellenére, hogy alternatív üzemanyag áll rendelkezésünkre hidrogén formájában - vannak határai, tehát teljesen nem lehet a keveréket kiszegényíteni, mert a motor üzem a hagyományos üzemanyagra van tervezve, ezért vészes szegényítésnél a motor elõször dadogni kezd, majd leáll.



Ha a MAP szenzor szabályzót beépítjük a rendszerbe, az állító gomb jobbra tekerésével becsaphatjuk az ECU-t mivel arról tájékoztatjuk, hogy a motor kis terheléssel fut, így a befecskendezési idõ, tehát a standard üzemanyag hengerekbe injektált mennyisége csökken.

Az egyszerû beállítási módot lsd. a beállítás címszónál.

Kiegészítõ eszközök

A MANUM vízhibrid világszínvonalú kit elemeinek kiemelkedõ minõsége alapvetõen meghatározza a maximális fogyasztás csökkentést, amely egy water4gas H2O rendszerrel elérhetõ, nem lényegtelen azonban a megfelelõ anyagok és kiegészítõk használata sem, ha minimalizálni szeretnénk tüzelõanyag felhasználásunkat, akár dízel akár benzines autóba építjük a Magnum hidrogén kitet.

Visszaégés gátló szelep

Megakadályozza a hidrogén begyulladását követõ visszaégését a generátorba, ezáltal tisztán tartja a tartályt, nem kever felesleges égésterméket a víz elegyhez és óvja a hidrogén cellákat.
Sok gyártó ezt az elemet kihagyva értékes decilitereket veszít el.

• Nyitási iránya mindig a motor felé mutat, tehát a hidrogén gáz így csak errefelé tud haladni.
  
• Örök élettartamú, karbantartást nem igényel.
  
• Nagy hõállóságú mûanyaga minden szélsõséges üzemi hõmérsékleten is biztosítja a kellõ nyitást.
• Közvetlen tûzforró alkatrész közelébe ne helyezzük, csak úgy, mint a gázvezetõ csövet sem.
  

Kartergáz tisztító berendezés

A motor karterháza (szelepfedél) és a szívórendszer közé a gyári kartercsõbe kerül beépítésre.
Feladata az olajködös szennyezett kartergáz megszûrése, hogy annak vegyi alkotóelemei ne rontsák a hidrogén gáz tisztaságát, illetve ne kössenek le oxigént a szívócsõbõl.
A szemcseszûrõ igen költséges eleme a kitnek, de jelenléte aktiválja a water4gas rendszerek fogyasztáscsökkentési tartalékait, annak ellenére, hogy olcsó kitek ezt nem tartalmazzák.
Karbantartása igen egyszerû, néhány havonta a készülék alján elhelyezett leeresztõ csapot meg kell nyitni és az ott felgyülemlett üledéket eltávolítani.

A beszerelést lépcsõs csõcsatlakozó segíti, mely a motoroknál használt igen különbözõ átmérõjû kartergáz csövek okozta problémát küszöböli ki.

Az eszközt úgy építsük be, hogy tömítetlen gáz ne áramoljon a levegõbe.

A hûtés és biztonság eszköze a "bubbler" - párologtató



Ez a kis tartály segíti a tiszta hidrogén áramlását és nullára csökkenti a motor-gázok visszaégésének lehetõségét a hidrogén cellába, továbbá megelõzi, hogy a hidrogén tartály esetleges túltöltése esetén folyadék kerüljön a motorba, bár ez utóbbi kárhoz nem, esetleg pillanatnyi motoregyenetlenséghez vezethet.

Csavarok és kötõelemek

A mellékelt kötõelemek, melyeket a Magnum PRO water4gas HHO szett tartalmaz könnyen biztosítják a vízhajtás kit professzionális beépíthetõségét, a csomag inkább több elemet tartalmaz, mint kevesebbet.

A mûanyag konzolok és bilincsek jó minõségû nagy szakítószilárdságú mûanyagból készülnek, de ne feszítsük túl ezeket.

Vezetékek és elektromos csatlakozók

1. Az összes vezetéket túlméretezett keresztmetszettel biztosítjuk, a melegedés legkisebb veszélyének elkerülése érdekében. Minden kábel tesztelt, és minõség-ellenõrzött gyártótól származik, így az esélyét is kizártuk a vezeték meghibásodásának.
   
2. A csatlakozó tagok, érvég hüvelyek biztosítják a megfelelõ érintkezést és áramátvitelt, amely rendkívül fontos mind a mikro-feszültségû ECU jeleknél, mind a nagy áramerõsségû hidrogén celláknál.
   
3. A jó minõségû relék több mint 100.000 kapcsolás után sem mennek tönkre, áramerõsség értékük szintén túlméretezett.

A hidrogén generátor

A világon rendkívül sokféle hidrogén generátor szerezhetõ be különbözõ tartályméretezéssel, alakkal és még különbözõbb geometriájú cellákkal.
Sokan egyszerû befõttes üveget választanak mûanyagból vagy üvegbõl, mely természetesen kísérletezéshez minden további nélkül felhasználható, nem alkalmas azonban hosszú távú, megbízható water4gas vízhajtás rendszer kiépítéséhez.
A tartály üzemi körülményei már elsõ lépcsõben sok kritériumot támasztanak.
Az anyag legyen szilárd, mind mechanikailag, mind hõsokk szempontjából, ugyanakkor ne legyen merev a jármûben nagy eséllyel fellépõ rezgések okozta törésveszély miatt.
Mindezekbõl látható: a legmegfelelõbb anyag egy nem rideg, de nem is lágy mûanyag, melyre a water4gas elektrolízis folytán gerjedõ hõ nincs alakváltoztatási hatással. A Magnum hidrogén HHO generátor tartályának anyaga akrilonitrilén-sztirén, a zárófedél polipropilén mûanyagból készül, így az könnyedén, összeforradás nélkül távolítható el szükség esetén.

Több mint 1 évet használt Magnum Hypercell Generátor állapota tisztítás után

Az akrilonitrilén-sztirén nem tartozik az egyszerû mûanyagok fajtájába, de tartóssága és szilárdsága megelõz minden törést, deformitást és szivárgást okozó hõtágulást.
A korai házi vagy kisüzemi gyártóknak sok kísérlete húzódott el a nem megfelelõ mûanyagválasztásból eredõ hidrogén szivárgás miatt, mely a reakció hatásfokát 20-30 %-al is csökkentheti, különösen ha nem kívánt levegõ is jut a rendszerbe.

A tartályzáró-fedél réz és mûanyag alapanyagú betétekkel és azokhoz rögzített fittingekkel van ellátva, mely több száz gondos szét-, összeszerelést tesz lehetõvé a felhasználónak, szemben azokkal az alacsony árszintû water4gas szettekkel, melyek néhány karbantartás után menetszakadással, vagy töréssel cserére szorulnak.

A water4gas HHO generátor lelke mégis az elektrolízist végzõ cella-komplex, melyen áll vagy bukik egy-egy hidrogén projekt sikeressége.
A piacon néhány már bejáratott, egyszerû és sok száz elméleti cella-komplex geometria található meg, mégis a tapasztalat a következõ:

1. A primitív felépítésû párhuzamosan egymás melletti - akár kézzel is gyártható- cellák közepes, de biztos mennyiségû hidrogén termelést biztosítanak, ha minden egyéb üzemi körülmény optimális.
   
2. A bonyolult, hangzatos cellák nem minden esetben vezetnek célra, néha az imént említett lemezes cella túlszárnyalja a bonyolult HHO cella-komplexek eredményeit.
   
3. Az olcsó, nem rozsdamentes alapanyagú cellák használhatatlanná válnak egy rövid idõ után az elektrolízis során keletkezõ sók lerakódása és az elektro-korrózió következtében.
   
4. A magas ára és nehéz beszerezhetõsége miatt rendkívül ritkán alkalmazott titánium ötvözetû rozsdamentes cella alapanyag 20%-al is növelheti a hidrogénfejlõdést ugyanolyan hõtermelés mellett.
   
5. Egyetlen nem rozsdamentes csavar vagy csatlakozó elegendõ az ennek ellenére szépen kialakított water4gas tartályban ahhoz, hogy korróziós zagy keletkezzék, mely alattomosan és láthatatlanul teszi fokozatosan átjárhatatlanná a cellák közötti rést, fokozatosan lecsökkentve ezáltal a hidrogén termelés mennyiségét.
   
6. A nem átlátszó tartályok egyrészt elzárják szemünk elöl a reakciót, így nem látjuk a hidrogén gáz fejlõdésének erõsségét, másrészt eltakarhatják a rozsdás alkatrészeket, ill. nem informálnak az idõnkénti gondozás szükségességérõl.
   
   Megjegyzések

• A felhasznált keverékbe az általunk javasolttól eltérõ katalizátort (szódabikarbóna) és téli adalékanyagot soha ne töltsünk, mivel ez veszélyes lehet.
• A keverékhez ne használjunk ioncserélt vizet, ez növeli a hõfejelõdést, ill. szükségtelenül nagy áramerõsség mellett csökken a hidrogén mennyisége, valamint hamar képez zagyot a szódabikarbónával az elektrolízis hatására. Az ioncserélt víz más eljárással készül, mint a desztillált víz. Ne hagyjuk magunkat ioncserélt feliratú üveg vásárlására rábeszélni.
• A celláról a desztillált víz keveréket soha ne hagyjuk 100 %-osan lefogyni.
  
• Soha ne öntsünk csapvizet a water4gas tartályba.
  
• Ne keverjünk az elegyhez semmilyen nem ajánlott összetevõt, még kísérletképpen sem.
  
• Az elegyet szûrõn keresztül öntsük a water4gas cellába.
  
• A zárócsavart a töltés után nem túl erõsen, de határozottan húzzuk meg a megfelelõ tömítettség és a kirázódás veszélye elkerülése érdekében.
• Ne töltsük túl a tartályt, a cella felett maximum 6-8 cm-el legyen a vízszint.

A Magnum High-Performance Hidrogén Cella

A cellák anyaga speciális rozsdamentes, saválló titánium ötvözetû acél.

A Magnum Performance Cella nem alapanyagának minõsége miatt egyedülálló, hanem a cellák alakjának, vastagságának köszönhetõen, adott térfogatra viszonyítva, 25A állandó áramkorlátot tekintve lényegesen intenzívebb hidrogéntermelést biztosít, különösen aktív szétválasztási idõvel, összehasonlítva más hagyományos vagy egyedi cellákkal szemben, mindezt redukált hõtermelés mellett.

A cellák számát úgy állítottuk be, hogy az adott tartályban fejlõdõ hõ biztonságosan a kritikus alatt legyen, mely a nagy hõállóságú mûanyag edényt hosszú távon is biztos üzemûvé teszi.

A Magnum által a világon elõször alkalmazott fogazott cellák nagyban javítják a hidrogénbontási folyamat idõbeli lefolyását. Mivel az egységnyi területre esõ leválási kerületet - felületet a fogakkal többszörösére növeltük, a leváló atomok nem akadályozzák az adott idõpillanatot követõ pillanatban leváló hidrogén részecskéket, így a leválás nem csak folyamatos, hanem gyors is.
A lassú leválás három ok miatt káros

1. csökkenti az elektrolízis sebességét
2. növeli a cellalerakódás esélyét
3. emeli a szükséges áramerõsséget

Bizonyos idõ után (2-24 hét) minden hidrogén generátor cella karbantartást igényel, mosás formájában, nem mindegy azonban, ez az idõ mekkora, mikor és milyen vastagságban kezdõdik el a depozitok képzõdése. A lerakódás néhány mikronnyi vastagság után már gátolja az elektrolízist, mégpedig oly módon, hogy az átvitt árammal szemben ellenállást fejtenek ki, ezáltal csökkentik a hidrogénbomlás hatásfokát. Idõegységen belül termelt kevesebb hidrogén pedig kisebb fogyasztáscsökkentést eredményez.

A Magnum cella belsõ furatcsoportja egy kiegészítõ hidrogénfejlõdést biztosít, a növekvõ méret a hidrogén ellenállás nélküli felfelé jutását biztosítja.

Ha az elegy tartalmát nézve a kezelési utasítást betartjuk, a Magnum Hypercell hidrogén cellát nem kell 2 hónapnál korábban átöblíteni.
Kérjük, a tartály fedelét és fenekét a garanciaidõ alatt semmilyen esetben se csavarják ki.

Fentiekbõl is kiderül, hogy a water4gas hibrid technika hatékonysága sok követelményt von maga után de ezek megléte esetén igen minimális karbantartást igényel.
Nem elegendõ a hidrolízis elvét egyszerûen alkalmazni, néhány megfelelõnek tûnõ eszközt alkalmazva, hanem körültekintõ anyag, geometria és